GDL Streik 24.01. - 29.01. (Sonstiges)

Und die Mehrkosten durch dieses Konstrukt zahlt der Bürger und die Gewerkschaft kassiert als Mittelsmann einen Großteil des Unterschied und versucht ein Monopol aufzubauen.

Ich stell mir das gerade witzig vor. Ich gründe ein Zeitarbeitsunternehmen und biete 50% mehr Lohn als die Konkurrenz. Sicher gäbe es genügend Leute, die dafür arbeiten würden. Nur würde ich keinen Entleiher finden, der meine teuren Leute haben wollte. Die Entleiher werden weiter mit den ganzen Billigbuden arbeiten. Und genau das ist der Punkt: Die Bahn muss doch gar nicht diese Leute beschäftigen. Oder ist der Markt so extrem leergefegt, dass es nicht anders geht? Dann spricht das ja noch mehr dafür, dass die Forderungen der GDL berechtigt sind und die Bedingungen einfach nicht attraktiv genug sind. Und dann sind doch auch bessere Bedingungen für Leihbeschäftigte absolut gerechtfertigt.

In der Vergangenheit regelte der Markt immer zugunsten der Beschäftigten. Das Blatt dreht sich gerade.

„Ich verstehe überhaupt nicht, was die Strategie der Bahn ist“, sagte er dem „Redaktionsnetzwerk Deutschland“ mit Blick auf den laufenden Streik. „Es gibt kein schlichtungsfähiges Angebot.“ Stattdessen versuche der Bahn-Vorstand immer wieder, juristisch gegen die GdL vorzugehen. „Das Ziel ist offenbar, die GDL kaputtzumachen“, sagte der Linken-Politiker. „Das macht sie aber erst recht zu einer Kampforganisation. Ich kann da nur verblüfft den Kopf schütteln.“

https://www.oldenburger-onlinezeitung.de/nachrichten/bahnstreik-ramelow-sieht-kein-schlichtungsfaehiges-angebot-120688.html

Der "Elefant im Raum" scheint mir bei diesem Tarifkonflikt die von der GdL gegründete Lokführer-Genossenschaft zu sein, die Personal an Bahnunternehmen verleihen möchte. Die GdL fordert aktuell wohl, die Kündigungsfrist für Arbeitnehmer auf vier Wochen zu verkürzen. Würde sie das durchsetzen, dann könnte die Bahn quasi von einem Monat auf den nächsten ohne ausreichend Personal dastehen und müsste dann quasi jeden Preis zahlen, der von der Genossenschaft diktiert würde. Das hat das Klima zusätzlich deutlich vergiftet. Die Bahn hat auf stur geschaltet und erwartet massive Zugeständnisse von der Gewerkschaft, bevor sie ihrerseits beim Angebot deutlich zulegt.

Wobei es eigentlich sogar richtig wäre, dass Leihbeschäftigte mehr Geld verdienen als die Stammbeschäftigten. Das ist zum Beispiel in Frankreich flächendeckend der Fall. Da gibt es equal Pay + 10% Aufschlag für das höhere Risiko. Ich wüsste daher nicht, was dagegen spricht, so etwas zu machen und dadurch das Lohnniveau nach oben zu treiben.

Problematischer finde ich die Leihbuden, die weniger zahlen, was leider eher die Regel ist. Denn das führt dazu, dass das Lohnniveau eher sinkt und Leih- sowie Stammbeschäftigte untereinander ausgespielt werden.

Der Punkt ist, die Lokführergewerkschaft will nicht nur als Gewerkschaft, sondern auch als konkurrierendes Unternehmen auf dem Markt agieren. Und das scheint mir durchaus problematisch zu sein. Zudem dürfte man davon träumen, so eine Art Monopolstellung aufzubauen. Die Gewerkschaft vertritt die Lokführer nicht mehr (nur) als Gewerkschaft, sondern die werden Mitgesellschafter am Unternehmen "Lokführerverleihgenossenschaft".

Ja, aber wo genau ist das Problem?

Für mich sieht das so aus: Es ist eine Genossenschaft gegründet worden. Das sieht für mich zumindest auf den ersten Blick nach einer sauberen Trennung aus, falls die überhaupt erforderlich ist. Ich sehe keine Interessenkonflikte. Sowohl die Gewerkschaft als auch die Genossenschaft beabsichtigen faire Arbeitsbedingungen für Lokführer. Dass Arbeitnehmer auch Anteile erwerben können, ist auch nicht ungewöhnlich, etwa in Form von Vorzugsaktien. Und dass Gewerkschaften gleichzeitig auch Arbeitgeber sind, ist ja auch üblich, da sie jede Menge eigene Mitarbeitende beschäftigen. Aber hier ist es ja sogar eine gesonderte Genossenschaft und hat nicht unmittelbar die GDL. Wenn die Genossenschaft eine Arbeitnehmerüberlassungslizenz hat, dürfte das für die Rechtmäßigkeit sprechen. Die Bahn ist ja auch gar nicht gezwungen, die Leute zu entleihen. Sie können auch andere bei anderen Verleihern anfragen. Der Markt regelt ;-)

Meinst Du Gastro? Unterhalte Dich mal mit ein paar Service Leuten, vierstellig Trinkgeld (netto) ist keine Seltenheit

Ich habe 40 Jahre Gastro auf den Buckel, vierstelliges Trinkgeld gibt es mit Chance auf dem Oktoberfest , mit Glück auf Saison. Ja ist eine Seltenheit.

Wer kennt sie nicht die ganzen Kellner und Köche die die großen Einzelhäuser in den Vororten bevölkern :D

Natürlich kann man davon leben. Und wenn du richtig gut bist auch durchaus vernünftig.

Aber im Normalfall gehören Gastro und sonstige Dienstleistungen nicht zu den Berufen wo du dich dumm und dusselig verdienst.
Inbesondere wenn man die Arbeitszeiten und Belastung dagegen rechnet.

Das sind keine leichten Jobs und wenn man diese durch bessere Arbeitsbedingungen attraktiver machen kann für Bestandspersonal und Bewerber, dann ist doch am Ende allen geholfen.

Ich hab nichts gegen den Arbeitskampf. Aber bei Vollbeschäftigung ist mMn nicht allen geholfen. Dann wirds woanders eng. Bahnfahren wird halt einfach nur noch teurer.

Man darf die Hoffnung nicht aufgeben, aber vielleicht führt dieses ganze Drama dazu, dass man sich gesellschaftlich so langsam darüber bewusst wird, dass man kompetente Arbeitskräfte gewinnen und ausbilden muss. Und dass man ggf. eben auch mit guten Arbeitsbedingungen dafür sorgen muss, dass die Leute auch nach Deutschland kommen und hier gern arbeiten.

Da habe ich die Hoffnung eigentlich schon aufgegeben. Es ist noch immer so, dass Arbeitgebende glauben, es würde ausreichen, einen Kickertisch und einen kostenlosen Obstkorb zur Verfügung zu stellen und dann fangen die Leuten schon an. Dabei interessieren sich Bewerbende gar nicht für so einen Killefit. Es zählt in erster Linie das Gehalt. Dann kommt die Arbeitszeit, die idealerweise auf nur vier Tage verteilt wird. Homeoffice wird auch immer mehr gefordert. Und wenn du das nicht bieten kannst, bekommst du die guten Leute halt nicht. Dann wird noch gejammert, weil es nur eine Handvoll Bewerbende auf bestimmte Stellenanzeigen gibt. Es regiert in den Konzernzentralen bornierter Unverstand.

Ich weiss ja nicht in welchen Ländern Du bisher gearbeitet hast. Deutschland hat schon paradiesische Arbeitsbedingungen, gerade im Vergleich mit USA, VAE, Türkei und paar asiatischen Ländern

Man darf die Hoffnung nicht aufgeben, aber vielleicht führt dieses ganze Drama dazu, dass man sich gesellschaftlich so langsam darüber bewusst wird, dass man kompetente Arbeitskräfte gewinnen und ausbilden muss. Und dass man ggf. eben auch mit guten Arbeitsbedingungen dafür sorgen muss, dass die Leute auch nach Deutschland kommen und hier gern arbeiten.

Ja klar. Das muss natürlich so sein. Dann muss aber auch das Gesamtkonzept passen. Da haben die streikenden natürlich wenig Einfluss drauf.
Heute gab es einen Text auf der Seite der Tagesschau, dass jetzt so viele Menschen in Deutschland leben wie noch nie. Die muss man dann natürlich auch alle zeitnah an die Schippe bekommen. Aber das es genau in dieser Phase des demografischen Wandels schwierig werden würde, weiß man ja auch schon seit ein paar Jährchen.

In welcher Welt funktioniert das denn?

Ebenso schlecht wie "die Arbeitskräfte sind knapp, deshalb können die vorhandenen weniger arbeiten".

Wie willst du denn Personal finden, wenn die Bedingungen grottenschlecht sind? Es wird niemand Lokführer, wenn die Alternative ein entspannter Bürojob von 8.00 bis 16.00 Uhr ist und der Anspruch der neuen Generation weniger und nicht mehr Arbeit ist. Vielleicht mal zuhören, was die jungen Leute sagen. Denn auf die werden wir angewiesen sein.

Das sind aber rechnerisch auch mehr als 35 Stunden.

Zu der Zeit hatten die PostMA noch einen Organisationsgrad von 96% wobei 80% in der DPG waren weshalb sie sich mit Fug und Recht "Arbeitnehmervertreter" nenne durften. Wenn ich sehe dass in Teilbereichen der Industrie weniger als 20% organisiert sind sehe ich diese Legitimation nicht mehr so eindeutig.

Aber daraus kannst Du doch nicht folgern, dass 80% der Beschäftigten keine Verbesserung der Arbeitsbedingungen und eine inflationsbedingte Lohnkürzung fordern. Sich zu organisieren ist in einem Betrieb in der freien Wirtschaft immer mit Risiken verbunden, und nicht Jedermanns Sache. Die Früchte der Gewerkschaftsarbeit erntet man dennoch gerne.

Und was ist, wenn der Bahnvorstand tatsächlich lügt?

Die kleineren Unternehmen sind offenbar wirtschaftlich dazu in der Lage, die stufenweise Absenkung der Arbeitszeit darzustellen sowie 420 Euro Lohnerhöhung mit einer Laufzeit von 24 Monaten zahlen zu können.

Das ist doch überhaupt nicht klar. Vielleicht spekulieren die kleineren Unternehmen auch einfach darauf, dass der Abschluss der GDL mit der Bahn nicht derart ausfällt, dass diese Verpflichtungen auch greifen. Ganz grundsätzlich muss man auch sagen, dass das eigentlich alles nur Geplänkel ist. GDL und Bahn handeln letztlich den Tarifvertrag aus, der grosso modo für die gesamte Branche gilt.

Das klingt jetzt ein wenig wild. Wenn die kleineren Unternehmen das wirtschaftlich gar nicht darstellen könnten, hätten sie doch ein echtes Problem. Dann würde ich als DB jetzt erst recht unterschreiben und die Konkurrenz aus dem Markt drängen. Denn wenn sich das einer erlauben kann, dann doch wohl die DB.

Auch kleinere Unternehmen werden vorher prüfen, was wirtschaftlich tragbar ist. Und nicht einfach irgendwas unterzeichnen und darauf hoffen, dass schon irgendwie alles gutgehen wird.

Nein, die Preise im Nahverkehr machen nicht die Unternehmen. DB Fernverkehr oder zB FlixTrain agieren da anders, klar.

Ich bin wirklich ein großer Freund von Arbeitnehmerrechten, Markus. Aber ich finde einfach, dass zu einer Sozialpartnerschaft immer zwei gehören. Und keiner seine Situation über Gebühr ausnutzt. Für meine Mitarbeiterinnen gibt's keine Gewerkschaft. Ich könnte die also mehr oder minder nach Gutdünken bezahlen. Finde ich aber tatsächlich nicht fair. Wenn mein Umsatz schön ist, dann liegt das auch an ihnen, also sollen sie dann bitte auch partizipieren.

Ich finde es nicht in Ordnung, wenn man gar nicht verhandeln möchte und sogar eine Schlichtung ablehnt. Dazu kommt: Vieles im kollektiven Arbeitsrecht ist Richterrecht des BAG. Weselsky kann egal sein, ob er überdreht. Es ist sein letztes Rodeo. Aber ggf. packt der Gesetzgeber das Streikrecht demnächst doch noch einmal an.

Zur Wahrheit gehört auch: Viele der DB-Mitbewerber werden zu großen Teilen von ausländischen Mitterkonzernen getragen, die Ausschreibungen der Verkehrsverträge wurden mit Dumping-Angeboten gewonnen und kurz- bis mittelfristig wirtschaftlich müssen sie nicht sein. Man fühlt halt mal in den Markt hinein, und wenns zu wild wird, sind sie halt pleite (siehe Abellio). Da kann man schonmal eher viel Risiko nehmen, da die Fallhöhe gering ist und man so ggfs Leute der DB abwerben kann.

Das eigentliche kurzfristisge Problem sind die zwei konkurrierenden Gewerkschaften und das nicht funktionierende Taeifeinheitsgesetz.

Das Metaproblem ist die Abhängigkeit der Klimaziele für den Verkehrsbereich von der Schiene. Das bringt die Branche in eine sehr exponierte Position und die Politik kann eigentlich kaum anders, als da irgendwie Lösungen zu finden - stabile Verhandlungsposition der Gewerkschaft inklusive.

Ach, die sind insolvent? Die haben doch Hagen immer fleißig angefahren, auch von Bochum aus...

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/abellio-insolvenz-eckert-mofair-pro-bahn-deutsche-bahn-nordrhein-westfalen-1.5872758

https://www.ksta.de/wirtschaft/abellio-fordert-schadenersatz-millionenklage-gegen-verkehrsverbuende-in-nrw-582350

Sie mussten zum 01.02.22 insgesamt 14 Linien in NRW abgeben, da sie keine Chance hatte, schwarze Zahlen zu schreiben.

... Halte zusätzlich noch die hohe Inflation dagegen und schon ist das alles sehr moderat.

Die Inflation lag 2023 bei 5,9%, Tendenz fallend (3,7% im Dezember).

Ich bleibe dabei: Ich finde es auch als Verhandlungsgrundlage überzogen.

Meine Frau arbeitet im öffentlichen Dienst, da wurde die Forderung von 10,5% auf 2 Jahre gestellt. Herausgekommen sind 200€ pro Monat (nach 10 Monaten) und 5,5% im 2. Jahr - Laufzeit 25 Monate. Das dürften so ca. 8,5% sein.
Damit können alle ganz gut leben...

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Block 24

Noch bekloppter wirkt es, wenn man die Forderungen als Vorstand als vollkommen unrealitisch bezeichnet, sich aber selbst gerne 5 Mio Bonus für 2022 auszahlen lässt, weil man Ziele übererfüllt hat.

So wie es bei der bahn zur zeit läuft, werden die Ziele wohl die Ziele so niedrig gesetzt, dass sie selbst eine Gruppe von dressierten Schimpansen erreichen und kassieren könnte. Geiles System!

Mit 18 Konkurrenzunternehmen sind bereits Tarifabschlüsse zustande gekommen. Wie dort die Erhöhungen im Detail geregelt sind, weiß ich nicht. ... die Bahn müsste sich jetzt einfach nur an die bereits bestehenden Abschlüsse orientieren. Tut sie nicht und nimmt lieber weitere Streiks in Kauf. Völlig bekloppt, dass man die Schuld zum Teil jetzt auf Arbeitnehmerseite sucht.

Das riecht aber nach Eigentor. Du kennst die Ergebnisse der anderen Verhandlungen nicht, aber kritisierst, dass die Bahn sich nicht an diesen orientiert? Woher weißt Du das, wenn Du nichts darüber weißt, was die anderen ausgehandelt haben?

EVG: Was steht in diesem Schlichterspruch? Sollte der Schlichterspruch angenommen werden (Edit: Wurde er!), bekommen gut 180.000 Beschäftigte bei der Bahn in zwei Stufen 410 Euro mehr pro Monat bei einer Laufzeit von 25 Monaten. Die erste Stufe von 200 Euro soll ab Dezember gezahlt werden, die zweite ab August des kommenden Jahres. Zudem sollen alle Beschäftigten eine steuer- und abgabenfreie Inflationsausgleichsprämie von 2.850 Euro im Oktober ausgezahlt bekommen.

So wie ich das sehe: Keine Arbeitszeitreduzierung, keine 4- Tage Woche, keine 555 Euro, keine 3.000 Prämie. Gibt es irgendwen, der insbesondere eine konkrete Arbeitszeitreduzierung ausgehandelt hat - bei vollem Ausgleich? Das wäre an tatsächlich an mir vorbeigegangen.

Wenn nicht, wird also andersrum ein Schuh draus: Warum sollte die Bahn der GDL mehr zugestehen, als anderen?

Die Bahn sagt, die Forderungen entsprächen in Summe einer 50%igen Erhöhung der Personalkosten (was aber nicht gleichzusetzen ist mit entsprechender Lohnerhöhung).

Die Rechnung würde ich gerne sehen.

Wenn ein unbemannter Fernzug teslaesk einen LKW im Querverkehr als Brücke deutet, von der er annimmt, er kann drunterherfahren, wären die Folgen noch viel schwerwiegender als im Straßenverkehr.

Die Wahrscheinlichkeit dafür dürfte jedoch beim automatisierten Verkehr deutlich sinken.
Im übrigen hätte bei deinem Beispiel auch ein menschlicher Lokführer wohl kaum eine Chance den Unfall zu vermeiden.

Wird sicher irgendwann kommen, der Zeitpunkt ist aber noch nicht absehbar.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Einführung komplett autonomer Systeme sowohl im Zugverkehr, als auch beim Straßenverkehr schneller kommen wird, als es sich derzeit viele vorstellen können.

Wenn ein Zug einen LKW im Querverkehr erwischt, wäre das dem Menschen auch passiert, denn dann sind ganz andere Dinge falsch gelaufen… egal, jedwedes Horror-Szenario ist gern gesehen.

Oh, das ist einfach: Ich halte die Forderungen für komplett unangemessen.

Und warum ging das dann bei der Konkurrenz?

Ganz davon abgesehen ist es vollkommen egal, was du davon hältst. Entscheidend ist, was die Mitglieder der GdL wollen.

Danke. Ich auch. Null Kompromissbereitschaft bei den Verhandlungen.Da geht leider völlige Solidarität flöten. Geht mal gar nicht.

Tja der Kapitalismus stößt irgendwann an seine Grenzen.

Zum Glück gibt es KI könnte man sagen.

Hoffentlich nicht.

Wie kann man nur so missgünstig sein

Missgunst ist der falsche Wort, weil man natürlich der Meinung sein kann, dass hier ein Hebel zur Anwendung kommt, den viele andere Arbeitnehmer*innen nicht haben, die von den Arbeitsbelastungen her in einer ähnlichen Situation sind.

Den Hebel hat prinzipiell jeder. Das Grundrecht der Vereinigungsfreiheit und das Recht auf Kollektivverhandlungen gilt für alle. Es bedarf Aufwand und viel Mut, den Hebel tatsächlich zu bedienen. Das schafft halt nicht jeder.

Ich prophezeihe, dass der Bahnverkehr in 20 Jahren in den Industriestaaten fast vollständig automatisiert wurde (zumindest die Fahrt, INstandhaltung ist eine andere Sache). Da sitzt dann niemand mehr in den Zügen und fährt, weil alles autonom passiert und höchstens in kritischen Fällen ein dude aus dem home office sich remote draufschaltet und remote manuell steuert. Gerade auf den definierten Schienen lässt sich die Automatisierung am einfachsten integrieren. Gibt ja schon heute einige Linien, die ohne Lokführer fungieren.

Heißt: Es werden immer weniger Lokführer benötigt werden. Wer als Junge jetzt dafür lernt und da rein kommt, wird mit 40 Lebensjahren ein Problem bekommen, einen Job in den Industriestaaten zu finden. Jobs mit Zukunftaussichten ist daher eher alles, was IT (Programmierer, Tester, Systemadmins) und Elektronik betrifft.

Hoffentlich nicht.

Wie kann man nur so missgünstig sein

Missgunst ist der falsche Wort, weil man natürlich der Meinung sein kann, dass hier ein Hebel zur Anwendung kommt, den viele andere Arbeitnehmer*innen nicht haben, die von den Arbeitsbelastungen her in einer ähnlichen Situation sind.

Nichtsdestotrotz wünsche ich allein deswegen viel Erfolg, weil wir bereits jetzt zu wenige Leute haben, die als Lokführer*innen arbeiten wollen. Gute bzw. bessere Arbeitsbedingungen sind da im Interesse aller. Aber das gilt natürlich auch für Leute in der Pflege, in Kitas, uvm.

Die Bahn sitzt aktuell massiv in der Klemme. Wie auch einige andere Unternehmen hat sie ihre Personalpläne auf Kante genäht. Insbesondere hat man zu wenig Lokführer ausgebildet. Das kann man nicht von heute auf morgen korrigieren. Bereits heute fallen immer wieder Züge aus, weil Personal fehlt. Setzt sich die GdL durch, dann dürfte es zunächst einmal zu noch mehr Ausfällen kommen.

Angreifbar hat sich auch der Bahnvorstand selbst gemacht. Man verfehlt die Kernziele im Bereich Zuverlässigkeit krachend, aber man hat sich ein Bonusprogramm auf den Leib geschneidert, das trotzdem Erfolgsprämien garantiert. Und das sicherlich auch mit Zustimmung des Aufsichtsrats.

Nichtsdestotrotz wünsche ich allein deswegen viel Erfolg, weil wir bereits jetzt zu wenige Leute haben, die als Lokführer*innen arbeiten wollen. Gute bzw. bessere Arbeitsbedingungen sind da im Interesse aller. Aber das gilt natürlich auch für Leute in der Pflege, in Kitas, uvm.

Für die Arbeitnehmer ist das auf jeden Fall erstmal gut.
Für Deutschland wird es halt einfach teurer und bei Vollbeschäftigung wird es dann in einem anderen Bereich schlimmer wenn es bei der Bahn besser wird.
Aber eventuell zieht das ja mehr Einwanderer an. Wobei die Hürden da wohl andere sind als eine Arbeitszeit von 39 Stunden.

Naja es war aber auch Politisch/Gesellschaftlich nicht erwünscht Geld zu investieren. Entweder weil man keine Schulden wollte oder weil man mit vorhandenen Geld lieber Wohltaten in Form eines immer breiten Sozialstaates verteilt hat.

Es geht eben nicht alles...

Keine Schulden.
Größter Sozialstaat der Welt.
Top Infrastruktur.

Das dann noch Unfähige von SPD bis CSU dazu kammen, ist dann noch das Sahnehäubchen weil man die knappen Mittel nicht mal optimal eingesetzt hat.

Jau, wobei das Problem vorrangig darin lag, dass die CSU ihren unfähigsten Granaten wie Ramsauer, Doofrind oder BEScheuerT auf die Posten entsorgt hat.

Das war doch keine Entsorgung. Die haben ihre Aufgabe doch genau so erfüllt, wie es von den CSU Granden in München gewünscht wurde.

Jepp. Die Aufgabe war, Geld für den Straßenbau nach Bayern zu schaufeln. Die Schiene allerdings hat man auch im eigenen Bundesland vernachlässigt.

Warum eigentlich der FMO? Als einer von rund einem Dutzend unnötiger Regionalflughäfen Deutschlands, die zum Überleben allesamt auf Subventionen angewiesen sind, sollte das doch ein natürlicher Waffenbruder der Bauern sein.

Finde das auch fragwürdig. Vor allem, weil der Flughafen zunächst punktuell bestreikt werden soll, wenn ich das richtig verstehe. Zitat "Ihr Ziel wird zunächst der Flughafen Münster/Osnabrück sein. Dort sollen für etwa zwei Stunden Kreisverkehre und Autobahnzubringer blockiert werden." (https://www.wn.de/muensterland/kreis-steinfurt/lengerich/protest-landwirte-fmo-ladbergen-2902689?&npg). Das hat mit der Blockade einer allgemeinen Autobahnzufahrt nicht mehr viel zu tun, sondern man schadet gezielt einem Unternehmen, das mit den Bauern wirtschaftlich nichts zu tun hat. Dagegen würde ich mich als Flughafenbetreiber dann doch wehren. Das Streikrecht kann nicht dazu führen, dass Unternehmen, die mit dem Streik nichts zu tun haben, sozusagen als Geisel genommen werden.

... auch die Landwirte wollen ihre Aktion fortsetzen.

Null Verständnis.

Böser Streik und guter Streik?

Die Landwirte streiken jetzt zum zweiten Mal, während ich bei der Bahn schon gar nicht mehr mitzähle.
Wie will man die Bevölkerung eigentlich weg vom Auto bekommen, wenn die größte Alternative im Land nicht mal mehr 50% seiner Fahrpläne pünktlich einhalten kann?

... auch die Landwirte wollen ihre Aktion fortsetzen.

Null Verständnis.

Die Neue Osnabrücker Zeitung berichtete übrigens am Wochenende über einen Geheimerlass des niedersächsischen Innenministeriums, nach dem die Polizei die Landwirte auch bei eigentlich illegalen Aktionen möglichst gewähren lassen solle.

Anscheinend gibt es in Deutschland nicht nur ein Recht, sondern unterschiedliche Varianten.

Hier die Überschrift des Artikels, der Rest steht leider hinter der Paywall:

https://www.noz.de/lokales/osnabrueck/artikel/bauernprotest-osnabrueck-gelten-fuer-bauern-demos-andere-regeln-46299613

Die Frage ist, wie agiert man in NRW? Mir scheint zweifelhaft, ob eine zweistündige Blockade von Kreisverkehren und Autobahnauffahrten vom Demonstrationsrecht gedeckt sind.