Eine Dortmunder Fabrik wird zum Spielball der Weltpolitik [SZ] (Sonstiges)

FourrierTrans, Freistaat Sauerland, Samstag, 29.10.2022, 11:50 (vor 1176 Tagen) @ Ulrich
bearbeitet von FourrierTrans, Samstag, 29.10.2022, 11:54

Ich weiß nicht genau, wie da die Gesellschafter-/Eigentümerstruktur aussieht. Aber im Zweifel ist das der Handvoll Leuten scheissegal. Verkaufen, auf den 100 Mio. Euro Eigentum steuerbereinigt noch einmal 200 Mio. Euro draufpacken, ciao bella. Hat die deutsche Industrie in den vergangenen 10 Jahren doch durchgehend erlebt.

Weyer Beteiligungsgesellschaft mbH und verbundene Parteien 22,68%
Jumakos Beteiligungsgesellschaft mbH 17,04%
ZOE-VVG GmbH und verbundene Parteien 16,29%
Eigene Aktien 3,30%
Streubesitz 40,69%

Die Frage könnte eventuell auch sein, ob die Automobilindustrie bereit ist, langfristige Abnahmeverpflichtungen einzugehen - oder nicht.

Meiner Ansicht nach nicht. Ich bin Angestellter in einem der größten Tier1, ein partnerschaftliches Verhältnis gibt es nicht mehr. Die deutschen OEMs pflegen seit ~10 Jahren eine Form von abnormaler Machtausübung, die am Ende zu einer Konsolidierungswelle führen wird (hat schon begonnen). Insbesondere das Tier1-Geschäft hat im Grunde keine Existenzberechtigung mehr, das zukünftige Geschäftsmodell erschließt sich mir nicht.

Auch die aktuelle Chipkrise ist in weiten Teilen hausgemacht. Zu Beginn der Corona-Pandemie hat man die Bestellmengen deutlich reduziert. Als man dann nachbestellen wollte, waren andere schneller gewesen.

Korrekt, um genau zu sein, man hat sie teils vollständig abgekündigt. Und auch heute meinen die OEMs immer noch, ihre mittelfristigen Bedarfe (2-3 Monate ahead) hoch- und runterzuregulieren, wobei die Bedingungen der Halbleiterhersteller relativ klar sind: Rausgenommene und kurz darauf wieder neu eingestellte Bedarfe müssen als "neue Bestellung" betrachtet werden, ergo 50-75 Wochen Lieferzeit.

Die deutschen OEMs sind desaströs schlecht geführt.