Staatliche Subventionen von Blechkisten (Politik)

Ulrich, Dienstag, 19.12.2023, 09:27 (vor 735 Tagen) @ captain_gut

Hmm, ob das hier wirklich ein Beispiel für den Rebound-Effekt ist?. Der SUV-Trend war doch viel früher da, und ich glaube nicht, dass er durch Elektro-Autos noch signifikant verstärkt wird/wurde.

Das ist richtig. Der Trend ist -wie so einiges andere- aus den USA zu uns herüber geschwappt. Unter dem Aspekt Klimaschutz ist der Trend hochgradig problematisch. SUV sind nicht nur schwerer als normale Pkw, sie haben auch eine deutlich größere Frontfläche. Beides treibt den Kraftstoffverbrauch deutlich in die Höhe. Mittlerweile nimmt ein Teil der Hersteller normale Kleinwagen aus dem Programm. Der Fiesta von Ford z.B. ist ausgelaufen, und VW hat aktuell die Fertigung des Up eingestellt. An die Stelle dieser Modelle sind kleinere SUV getreten. Das wird uns recht heftig auf die Füße fallen, wenn ab 2027 der Verkehrssektor in den Handel mit CO2-Zertifikaten einbezogen wird.

Ein Punkt ist allerdings, dass die Hersteller eben durch den SUV-Trend "größere" Elektroautos bislang fast ausschließlich als SUV anbieten. Als "Familienauto" bevorzuge ich eigentlich einen Kombi - da gibt es aber bislang kaum was im Angebot. Wenn man etwas sucht, wo zwei Kindersitze und Gepäck für eine vierköpfige Familie reinpassen, bleibt einem im E-Auto-Bereich fast nur der SUV.

Die Beobachtung scheint mir richtig zu sein. Und das, obwohl SUV als Elektrofahrzeuge schlecht geeignet sind. Gerade hier kommt es neben einem guten Cw-Wert auf eine niedrige Frontfläche an, wenn man ohne exorbitant großen Akku höhere Reichweiten erreichen möchte. Aber viele Modelle auf dem Markt sind stattdessen "Typ Schrankwand". VW beispielsweise bringt erst im nächsten Jahr mit dem ID7 die erste vollelektrische Mittelklasse-Limousine auf den Markt.